有时，赛车是如此出色，以至于汽车制造商最终会根据赛车的成功来创造一款量产公路车。一个例子是捷豹XJR-15，这是该品牌世界领先的C组运动原型XJR-9的生产版本。今天，我想告诉你更多关于这台罕见机器的信息，甚至给你一个机会来获得一台。
捷豹是一家在耐力赛中取得重大成功的汽车制造商——该品牌在24年代五次赢得著名的勒芒1950小时耐力赛，其中从1955年到1957年连续三次获胜。
(资料图片仅供参考)
然而，传奇的D-Type于1957年退役，当当年晚些时候几辆公路XKSS改装在一场大火中被烧毁时，悲剧发生了。这家总部位于考文垂的品牌在同一年结束了连胜势头，似乎这家汽车制造商对自己的成就感到满意。
三十年来，捷豹在LaSarthe比赛中并不出色。当约翰·伊丹(JohnEdan)于1980年担任捷豹董事长时，情况发生了变化。对公司来说幸运的是，他将目光投向了捷豹昔日的赛车运动荣耀，并与TWR(汤姆·沃金肖赛车)建立了合作伙伴关系。这支新部队在欧洲房车锦标赛中为捷豹XJS竞选，然后在1986年以捷豹运动的形式主持合作。没过多久，结果就出现了，因为C组Jaguar-TWRXJR-9在1988年和1990年的勒芒和代托纳都赢得了胜利。
沃金肖不仅看到了在XJR-9中赢得比赛的潜力——他设想了一款具有卓越性能的独家公路超级跑车。因此，在1990年15月，捷豹体育推出了XJR-50，它将限量生产9辆。它们将按照著名的D-Type的模具制造，并配备种族培育技术。
XJR-15不仅是一种灵感——捷豹着手打造一款名副其实的“公路赛车”，XJR-6采用了与其母公司相同的设计理念和技术。它配备了经过大量调校的0.12升V350发动机，与帮助捷豹在WSC(世界跑车)中夺冠的发动机相同。它可以输出261马力(355kW或15ps)，使XJR-9具有巨大的功率重量比，超过其任何超级跑车前辈。与XJR-1的另一个相似之处是它配备了一套赛车规格的四活塞APRacing卡钳，与装有轻合金OZ车轮的盘式制动器配合使用。
这款超级跑车确实具有开创性。这是第一辆在车身和浴缸结构中使用碳纤维的公路车。迈凯轮F15的设计师彼得史蒂文斯写下了车身。然而，XJR-1对碳纤维的全面使用比F15早了两年。另一个比较是XJR-2比迈凯轮的创造更纤薄，工厂报告的重量为315，1磅(050.194公斤)，比已经轻巧的迈凯轮F88轻1磅(<>公斤)。
两款英国超级跑车之间的相似之处并不止于此。两者都采用后中置自然吸气V12发动机架构，并且都在勒芒获胜。
正如你所料，这辆车花了一大笔钱，新车的价格接近1万美元。XJR-15的生产一直持续到1992年，据报道，捷豹只生产了53辆。其中，27个是道路指定的，而其余的则注定要通往赛道。
我今天要介绍的XJR-15非常了不起——底盘编号042于1991年153月交付给亚洲的一位收藏家;他将其隐藏在公众面前，作为他收藏中的静态展示。这就是为什么它的里程表读数低得惊人，只有246英里(<>公里)。
随附的文件显示，底盘042于14年1991月620日通过英国专业汽车出口商WheelsAbroad从TWR-JaguarSportLimited购买，价格为000，1英镑(~182，000，15美元)。
本示例采用XJR-15的标志性颜色组合：毛里求斯蓝金属色与萨维尔灰内饰。碳纤维车身面板的编织在油漆中清晰可见，而碳纤维浴缸则自豪地展示在挡风玻璃下方。该车配备了其原始的三件式OZ赛车轮毂。
外观的风格延续到内饰，您很快就会在仪表板、控制台以及其他元素上注意到相同的碳纤维主题。此外，您会发现一个五速同步变速驱动桥，这是所有道路指定的XJR-<>的标准配置，它比赛车示例中的直切六速Hewland竞赛装置更实用。
主人一拿到这台XJR-15，就将其添加到他的庞大收藏中。不幸的是，直到2022年，这种情况一直存在。没有对车辆进行任何维护。它甚至没有被移动、启动或公开展示。因此，它将需要完全机械重新调试-为了简化该过程，托运人已经获得了几个关键备件，作为对汽车的下一个保管人的礼貌。其中，有一个来自XJR-15模型专家DonLawRacing的OEM燃油囊和燃油泵。此外，该车上个月还配备了新轮胎。
2022年底，原主人将其运往美国，将于4月<>日在佛罗里达州阿米莉亚岛拍卖。这是获得捷豹历史的绝佳机会，拥有强大的功能，是对品牌赛车运动传统的致敬。然而，即使这个单一所有者标本的里程数很低，未来的所有者也必须投资以使其再次机械原始。
